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扫地机英文逆变电焊机

文章作者:公司简介 上传时间:2020-02-02

  春节假期结束,返程高峰正在上演,随着西成高铁、渝贵铁路正式开通,在中国铁路成都局集团公司管内西南地区,大量动车组取代普速火车,逆变电焊机越来越多的旅客选择乘动车出行。

  从上世纪的蒸汽机车、到内燃机车,再到九十年代的电力机车,再到和谐号、复兴号动车组,西南铁路不断经历更新换代。

  在西南地区,成渝铁路是新中国第一条铁路,宝成铁路是我国第一条电气化铁路,成遂渝铁路首次解决高铁整体无砟轨道技术,西南铁路既是中国铁路高速发展的典型缩影,也折射出中国人出行方式的不断变化。

  上世纪五十年代,中国铁路成都局集团公司配属的蒸汽机车,多系建国前遗留下来的老式机车。

  50年代后期开始,国产的解放型、胜利型、前进型等蒸汽机车陆续在全局投用。1999年6月30日,原内江机务段淘汰最后3台蒸汽机车,蒸汽机车正式退出路局的历史舞台。

  随着时代发展和科技进步,内燃机车开始显露身手,1965年10月,在川黔铁路赶水至贵阳段开始使用内燃机车。早期内燃机车主要以DF1型、DF2型、DF4型、东方红21型为主。如今,DF4型、DF5型、DF7型、扫地机英文HXN5B型等型号成为路局内燃机车主力。

  1969年10月,宝成铁路广元至马角坝间电气化开通,电力机车首次在路局投用。早期以SS1型、SS3型为主,时至今日,电力机车型号越来越丰富,SS3型、SS3B型、SS4型、逆变电焊机SS7C型、HXD1型、HXD3型等型号成为全局电力机车主力。

  2007年4月18日,CRH动车组列车投入运营,开启了中国铁路的高速牵引时代。2007年6月,成渝间试验开行的时速160公里的“先锋号”动力分散型交流传动电动车组,为路局配属的首列动车组。之后,随着铁路的发展,全局逐步迈进CRH时代。

  从蒸汽机车到内燃机车,再到电力机车,虽然车型众多,但成都机务段成都检修车间调度组工长杨洪全可以“通吃”,1988年,郭师傅参加铁路工作,从解放型蒸汽机车到DF1型内燃机车,再到SS3型电力机车,郭师傅照修不误。

  曾经的蒸汽机车,由司机把控机车运行,副司机从旁协助,司炉负责机车动力,司旗是机车尾部的信号员,随时发出停或走的讯号。一趟车下来,每个人都是一身灰。现在的内燃、电力机车司机室更加干净、整洁,动车组司机室更是“高大上”。

  几十年风雨兼程,路局机车从蒸汽时代发展到全部内(燃)电(气)化,机车的速度也随着技术的发展不断刷新。

  曾经路局配属的前进型、解放型等蒸汽机车最大速度80km/h,实际运行速度更是不堪回首。随着内燃、扫地机英文电力机车的普及,铁路历经多次大提速,才有了今天的中国速度。

  动车组不断刷新铁路时速,从160km/h到200km/h,再到250km/h、300km/h、350km/h,每一次速度的提升都是铁路科技的飞跃。

  46岁的唐建,是中国铁路成都局集团公司火车司机,从上世纪90年代开始,从事火车司机职业,往来成昆、成灌等干线铁路,从内燃机车到电力机车,再到动车普及的三个时代蜕变。

  如今他累计安全行车5172趟、近180万公里。算下来,他所行经的总路程相当于沿赤道跑了45圈。

  2010年,经过层层筛选,唐建作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机,成为首条城际客专成灌线的首发司机之一。

  随后,他又相继成为成绵乐客专、成渝高铁、西成高铁的首发动车司机,可以说,他见证了四川铁路的快速发展史。

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关键词: 内燃机高铁